上周,大众首席财务官弗兰克-威特(Frank Witter)在一份内部简报中激励管理层为大众集团达成2000亿欧元(2220亿美元)估值的目标努力。他认为,更高的股价将有助大众追赶竞争对手的脚步,并在与未来合作伙伴的谈判中展现实力。

  从数据上来看,大众采取这一行动的必要性是显而易见的。在全球范围内,大众的新车交付量领先于丰田,并由此带来了强劲的现金流和利润;但丰田的制造业务更具成本效益,其市值为24.4万亿日圆(2250亿美元)。相比之下,大众的市值为950亿美元左右。

  在传统汽车制造业面临技术变革的大背景下,大众的业内同行,诸如通用汽车、福特和戴姆勒等的市盈率也相对较低,落后于苹果(Apple)等现金充裕的硅谷巨头;同时,恒达注册首页-恒达app包括Waymo的母公司Alphabet等也在谋划抢占市场。

  我们集团内部有很大潜力,上周四,大众CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在新高尔夫紧凑型掀背车的发布会上表示,恒达注册首页-恒达app“我们可以更好地利用内部的协同效应”,但迪斯拒绝详细说明之后的步骤。

  此前,投资者和分析师纷纷呼吁大众变得更加灵活,并着手精简庞大的集团结构,包括其12个汽车品牌。据彭博资讯(Bloomberg Intelligence)报道,仅保时捷一家公司的IPO就可能价值1000亿欧元;另有知情人士表示,该公司一直在考虑收购兰博基尼,包括出售或上市等方案。

  作为参考样本,菲亚特-克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)通过旗下子公司法拉利(Ferrari)的首次公开募股(IPO)释放了市值,目前其市值约为300亿美元––但大众的主要股东们却阻止了该公司的类似举动。大众方面表示,目前还没有得到兰博基尼IPO或出售的消息。