近年来,随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高,我国汽车销量每年保持稳定增速,汽车保有量不断攀升。

  2017年,我国汽车销量达到2888万辆,同比增长3%。其中乘用车销量为2472万辆,同比增长1.4%。

  我国汽车保有量也节节攀升,截止2016年底,全国汽车保有量为1.94亿辆,同比增长13%,其中私家车保有量达到1.46亿辆,同比增长18%,占全部汽车保有量的75%。

  汽车销售量不断攀升,按理说,汽车后市场应该节节盈利。然而,随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升,车主认知能力的大幅提升,加上4S店对售后服务价格的不断降低,社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

  未来一两年,超饱和状态,供大于求的汽修市场将激烈洗牌,全国80万汽修厂可能缩减到20万!即70%的汽修门店将倒闭!

  另外,超过70%的门店同时面临房租上涨、用人成本和合规成本增加的难题。然而,仅有43%的汽车服务门店表示,2018年门店的产品或服务价格将上涨,近40%的门店表示“即使经营成本增加也不敢涨价”。

  现在汽车后市场从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活,汽车诊断师就想多换零件,为了多挣钱,但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。

  汽车维修从业人员文化程度分布大概如下:初中及以下占48%、高中占20%、恒达注册首页-恒达app中职占17%、大专及以上文化程度的仅占15%。

  一是传统汽车维修行业被认为是一个没有发展前景的行业,工作环境差、待遇一般,因此有较高学历或者较好“出路”的年轻人都不愿意从事这个行业;

  二是目前中小城市职业技术教育定位不准,没有及时跟上汽车维修发展的水平,缺少针对性的教育资源,如优秀的教师和实习基地,因此难以为当地的汽车维修行业输送高层次的维修技术和售后管理人才,间接导致进入维修行业的相当一部分为辍学的待业青年或是进城务工的“农民工”;

  三是中小城市的汽车维修行业本身的发展瓶颈导致了汽车维修行业从业人员文化层次较低,主要表现在汽车维修业的特点是多、小、散,三类维修和无证经营业户的大量存在一定程度上降低了维修业的准入门槛,拿起扳手就能修汽车的现象还存在,对这类业户的规范化管理成为当前管理者面对的一个相对棘手的问题。

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